Environnement

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Le PC-12 a la plus faible empreinte carbone par passager de tous les avions d'affaires.

Sa conception à turbopropulseur monomoteur consomme deux à trois fois moins de carburant que les jets comparables — une réduction majeure des émissions de CO2. C'est le point de départ honnête pour voler de manière plus responsable, sans prétendre que le défi est déjà relevé.

2–3×
Moins de carburant consommé que les jets comparables — une réduction majeure des émissions de CO2.
300%
Chaque heure de vol Hans Jet fait l'objet d'une compensation carbone de 300%, de série.
SAF
Carburant d'aviation durable, tel que requis par la loi, en augmentation chaque année.
Efficacité par conception

Moins de carburant et moins d'émissions intégrés dans l'avion.

La plateforme turbopropulsée monomoteur du PC-12 consomme une fraction du carburant d'un réacteur comparable pour le même trajet. L'efficacité n'est pas une option ; c'est la raison d'être de cet appareil dans sa catégorie.

Atterrir sur des aéroducs plus petits et plus proches signifie également des transferts terrestres plus courts à chaque extrémité, réduisant ainsi les émissions qui n'apparaissent pas sur le journal de vol.

Hans Jet operations
La route devant nous

Compensation aujourd'hui, carburant synthétique demain.

Chaque heure de vol fait l'objet d'une compensation carbone de 300% par défaut, et nous volons avec du carburant d'aviation durable conformément à la loi, une part qui augmente chaque année.

Pilatus détient une participation dans Synhelion, qui produit du carburant synthétique à partir uniquement de carbone, d'hydrogène et d'oxygène tirés de l'air, en utilisant la chaleur solaire comme catalyseur. C'est vers cela que se dirige l'aviation, et l'avion que nous pilotons s'inscrit dans cette voie.

The Pilatus PC-12
Vos questions ont des réponses

Durabilité

La conception à turbopropulseur monomoteur du PC-12 consomme deux à trois fois moins de carburant que les jets comparables — environ 260 litres par heure contre près de 2 000 pour un jet comparable. Cela représente jusqu'à huit fois moins de consommation de carburant pour la même mission, ce qui lui confère l'empreinte carbone par passager la plus faible de tous les avions d'affaires de sa catégorie.
Par défaut, chaque heure de vol Hans Jet est compensée à hauteur de trois fois ses émissions de carbone calculées, soit non pas un pour un, mais 300%. Les membres peuvent également choisir de compenser leur empreinte individuelle pour chaque vol en plus de cela. La compensation n'est pas une solution complète aux émissions de l'aviation, mais combinée à l'efficacité de l'appareil, elle réduit significativement l'impact net dès aujourd'hui.
Oui. Nous utilisons du carburant aviation durable conformément à la loi, ce pourcentage augmentant chaque année. Le SAF réduit les émissions de carbone sur son cycle de vie par rapport au kérosène conventionnel, et l'augmentation des exigences de mélange signifie que les vols de chaque année sont plus propres que ceux de la précédente.
Pilatus détient une participation dans Synhelion, une entreprise qui produit du carburant synthétique en utilisant uniquement du carbone, de l'hydrogène et de l'oxygène tirés de l'air, avec la chaleur solaire comme catalyseur — une technologie largement considérée comme l'avenir du carburant aviation. À mesure que cette technologie se développe, des appareils comme le PC-12 sont en mesure de voler avec un carburant véritablement bas carbone plutôt que de compter uniquement sur la compensation.