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Il PC-12 ha la minore impronta di carbonio per passeggero di qualsiasi aereo d'affari.

Il suo design a turboelica monomotore consuma da due a tre volte meno carburante rispetto a jet comparabili: una riduzione significativa delle emissioni di CO2. È il punto di partenza onesto per volare in modo più responsabile, senza fingere che la sfida sia già risolta.

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Minore consumo di carburante rispetto a jet comparabili: una netta riduzione delle emissioni di CO2.
300%
Ogni ora di volo con Hans Jet prevede una compensazione delle emissioni di carbonio del 300%, di serie.
SAF
Il carburante sostenibile per l'aviazione, come imposto dalla legge, è in aumento ogni anno.
Efficienza per progetta / Efficienza progettuale

Meno carburante, minori emissioni integrati nel velivolo.

La piattaforma monomotore a turbovelivolo del PC-12 consuma una frazione del carburante di un jet comparabile per lo stesso viaggio. L'efficienza non è un optional; è la ragione per cui l'aereo esiste nella sua categoria.

Raggiungere aeroporti più piccoli e vicini significa anche trasferimenti a terra più brevi a entrambe le estremità, riducendo le emissioni che non compaiono sul registro di volo.

Hans Jet operations
La strada davanti

Compensazione oggi, carburante sintetico domani.

Ogni ora di volo ha una compensazione delle emissioni di carbonio del 300% di serie e voliamo con carburante sostenibile per l'aviazione come richiesto dalla legge, una quota che aumenta ogni anno.

Pilatus è co-proprietaria di Synhelion, che produce carburante sintetico utilizzando esclusivamente carbonio, idrogeno e ossigeno estratti dall'aria, sfruttando il calore solare come catalizzatore. È verso questa direzione che si sta muovendo l'aviazione, e il velivolo che pilotiamo fa parte di questo percorso.

The Pilatus PC-12
Le vostre domande ricevono risposta

Sostenibilità

Il design turboelica monomotore del PC-12 consuma da due a tre volte meno carburante rispetto a jet comparabili: circa 260 litri all'ora contro i circa 2.000 di un jet analogo. Si tratta di un consumo di carburante fino a otto volte inferiore per la stessa missione, motivo per cui ha la minore impronta di carbonio per passeggero di qualsiasi velivolo d'affari della sua categoria.
Come standard, ogni ora di volo con Hans Jet viene compensata al triplo delle emissioni di carbonio calcolate: non uno a uno, ma al 300%. I membri possono inoltre scegliere di compensare la propria impronta individuale per ogni volo in aggiunta a ciò. La compensazione non è una soluzione definitiva per le emissioni dell'aviazione, ma, unita all'efficienza del velivolo, riduce significativamente l'impatto netto oggi.
Sì. Utilizziamo carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) come richiesto dalla legge, con una percentuale che aumenta ogni anno. Il SAF riduce le emissioni di carbonio del ciclo di vita rispetto al carburante per aerei convenzionale, e i crescenti requisiti di miscelazione fanno sì che i voli di ogni anno siano più ecologici di quelli precedenti.
Pilatus possiede in parte Synhelion, un'azienda che produce carburante sintetico utilizzando solo carbonio, idrogeno e ossigeno estratti dall'aria, con il calore solare come catalizzatore, ampiamente considerato il futuro del carburante per l'aviazione. Con la diffusione di questa tecnologia, velivoli come il PC-12 sono pronti a volare con carburante autenticamente a basse emissioni di carbonio anziché affidarsi esclusivamente alla compensazione.