Medio ambiente

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Medio ambiente

El PC-12 tiene la huella de carbono más baja por pasajero de cualquier avión de negocios.

Su diseño de turbohélice monomotor consume de dos a tres veces menos combustible que los reactores comparables, una reducción importante de CO2. Es el punto de partida honesto para volar de forma más responsable, sin fingir que el desafío ya está resuelto.

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Menos combustible quemado que los aviones comparables: una reducción importante de CO2.
300%
Cada hora de vuelo de Hans Jet cuenta con una compensación de carbono del 300%, como estándar.
SAF
Combustible sostenible para la aviación, tal como lo exige la ley, con un aumento anual.
Eficiencia por diseño

Menos combustible, menos emisiones integrados en la aeronave.

La plataforma turbohélice monomotor del PC-12 consume una fracción del combustible de un jet comparable para el mismo trayecto. La eficiencia no es un añadido; es la razón por la cual la aeronave existe en su categoría.

Llegar a aeródromos más pequeños y cercanos también significa traslados terrestres más cortos en ambos extremos, lo que reduce las emisiones que no aparecen en el registro de vuelo.

Hans Jet operations
El camino por delante

Compensación hoy, combustible sintético mañana.

Cada hora de vuelo tiene una compensación de carbono del 300% de forma estándar, y volamos con combustible de aviación sostenible según lo exige la ley, una proporción que aumenta cada año.

Pilatus es copropietario de Synhelion, que produce combustible sintético únicamente a partir de carbono, hidrógeno y oxígeno extraídos del aire, utilizando el calor solar como catalizador. Hacia ahí se dirige el combustible de aviación, y el avión que pilotamos forma parte de ese camino.

The Pilatus PC-12
Tus preguntas respondidas

Sostenibilidad

El diseño de turbohélice monomotor del PC-12 consume de dos a tres veces menos combustible que los reactores comparables: alrededor de 260 litros por hora frente a unos 2.000 de un reactor comparable. Eso representa hasta una octava parte del consumo de combustible para la misma misión, razón por la cual tiene la huella de carbono por pasajero más baja de cualquier avión de negocios de su clase.
Como norma, cada hora de vuelo de Hans Jet se compensa al triple de su producción de carbono calculada; no uno a uno, sino al 300%. Los miembros también pueden optar por compensar su huella individual para cada vuelo además de esto. La compensación no es una solución completa para las emisiones de la aviación, pero combinada con la eficiencia de la aeronave, reduce significativamente el impacto neto hoy en día.
Sí. Utilizamos combustible de aviación sostenible según lo exige la ley, y ese porcentaje aumenta anualmente. El SAF reduce las emisiones de carbono del ciclo de vida en comparación con el combustible para aviones convencional, y los crecientes requisitos de mezcla significan que los vuelos de cada año son más limpios que los del año anterior.
Pilatus coposee Synhelion, una empresa que produce combustible sintético utilizando únicamente carbono, hidrógeno y oxígeno extraídos del aire, con calor solar como catalizador, lo que se considera ampliamente el futuro del combustible de aviación. A medida que esa tecnología se expanda, aeronaves como el PC-12 estarán posicionadas para volar con combustible genuinamente bajo en carbono en lugar de depender únicamente de la compensación de emisiones.