Umwelt

Die PC-12 hat den geringsten CO2-Fußabdruck pro Passagier aller Geschäftsreiseflugzeuge.

Sein einmotoriger Turboproptriebwerk-Entwurf verbraucht zwei- bis dreimal weniger Kerosin als vergleichbare Jets – eine deutliche CO2-Reduzierung. Er ist der ehrliche Ausgangspunkt für verantwortungsvolleres Fliegen, ohne so zu tun, als sei die Herausforderung bereits gelöst.

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Weniger Treibstoffverbrauch als vergleichbare Jets – eine deutliche Senkung der CO2-Emissionen.
300%
Jede Flugstunde von Hans Jet wird standardmäßig zu 300% CO2-kompensiert.
SAF
Nachhaltiger Flugkraftstoff, wie gesetzlich vorgeschrieben, jährlich steigend.
Effizienz durch Design

Weniger Treibstoff, weniger Emissionen, die in das Flugzeug integriert sind.

Die einmotorige Turboprop-Plattform der PC-12 verbraucht für dieselbe Strecke nur einen Bruchteil des Kraftstoffs eines vergleichbaren Jets. Effizienz ist kein Zusatz; sie ist der Grund, warum das Flugzeug in seiner Klasse existiert.

Das Erreichen kleinerer, nähergelegener Flugplätze bedeutet auch kürzere Bodentransporte an beiden Enden, wodurch die Emissionen reduziert werden, die im Flugprotokoll nicht auftauchen.

Hans Jet operations
Die Straße vor uns

Kompensation heute, synthetischer Kraftstoff morgen.

Jede Flugstunde wird standardmäßig zu 300% CO2-kompensiert, und wir fliegen mit nachhaltigem Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel), dessen Anteil gesetzlich vorgeschrieben jedes Jahr steigt.

Pilatus ist teilweise an Synhelion beteiligt, das synthetischen Kraftstoff ausschließlich aus Kohlenstoff, Wasserstoff und Sauerstoff aus der Luft unter Verwendung von Sonnenwärme als Katalysator herstellt. Dorthin entwickelt sich die Luftfahrt und das Flugzeug, das wir fliegen, ist Teil dieses Weges.

The Pilatus PC-12
Ihre Fragen beantwortet

Nachhaltigkeit

Das einmotorige Turboprop-Design der PC-12 verbraucht zwei- bis dreimal weniger Treibstoff als vergleichbare Jets – etwa 260 Liter pro Stunde im Vergleich zu rund 2.000 bei einem vergleichbaren Jet. Das ist bis zu ein Achtel des Treibstoffverbrauchs für dieselbe Mission, weshalb sie den geringsten CO2-Fußabdruck pro Passagier aller Geschäftsreiseflugzeuge ihrer Klasse hat.
Standardmäßig wird bei jedem Hans-Jet-Flug die dreifache Menge des errechneten Kohlenstoffausstoßes kompensiert – also nicht nur eins zu eins, sondern 300%. Mitglieder können darüber hinaus auch ihren persönlichen Fußabdruck für jeden Flug zusätzlich ausgleichen. Die Kompensation ist zwar keine vollständige Lösung für die Emissionen der Luftfahrt, aber in Kombination mit der Effizienz des Flugzeugs reduziert sie die Nettobelastung schon heute spürbar.
Ja. Wir verwenden gesetzlich vorgeschriebenes nachhaltiges Flugbenzin (SAF), wobei dieser Anteil jährlich steigt. SAF reduziert die CO2-Emissionen im Lebenszyklus im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin, und steigende Beimischungsanforderungen bedeuten, dass das Fliegen jedes Jahr sauberer wird als im Vorjahr.
Pilatus ist Teilhaber von Synhelion, einem Unternehmen, das synthetischen Kraftstoff ausschließlich aus Kohlenstoff, Wasserstoff und Sauerstoff aus der Luft unter Einsatz von Sonnenwärme als Katalysator herstellt – was allgemein als die Zukunft der Luftfahrt gilt. Mit der Skalierung dieser Technologie sind Flugzeuge wie die PC-12 so positioniert, dass sie mit echtem kohlenstoffarmem Treibstoff fliegen können, anstatt sich nur auf Kompensation zu verlassen.